महंगा एयरबस पेंट दोष खाड़ी की तुलना में व्यापक है

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दुबई, 29 नवंबर (रायटर) - एयरबस के बीच विवाद(एआईआर.पीए)

कतर के राष्ट्रीय वाहक ने अपने 53 A350s में से 20 को यह कहते हुए रोक दिया है कि यह अपने स्थानीय नियामक के आदेशों पर कार्य कर रहा है, जब तक कि गवाहों ने इसके कुछ A350s के ब्लिस्टर और पॉक-चिह्नित उपस्थिति के रूप में वर्णित कारणों की पुष्टि नहीं की जा सकती है।

एयरबस का कहना है कि A350 की सुरक्षा के लिए कोई जोखिम नहीं है - अन्य एयरलाइनों द्वारा प्रतिध्वनित एक बिंदु, जिसने किसी भी जेट को ग्राउंड नहीं किया है और इस मुद्दे को "कॉस्मेटिक" के रूप में वर्णित करता है।

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योजनाकार ने कहा कि रॉयटर्स के प्रश्नों के जवाब में "शुरुआती सतह पहनने" के साथ कुछ समस्याएं थीं, कुछ मामलों में बिजली को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन की गई जाल की एक उप-परत दिखाई दे रही थी, जिसे ठीक करने के लिए वह काम कर रहा है।

स्थिति के प्रत्यक्ष ज्ञान वाले तीन लोगों ने कहा कि कतर एयरवेज और कम से कम एक अन्य एयरलाइन में जाल में कुछ मामलों में ही अंतराल विकसित हो गया था, जिससे कार्बन-फाइबर फ्यूजलेज संभावित मौसम या अन्य क्षति के संपर्क में आ गया।

ए 350, 2015 से सेवा में है, तूफानों का विरोध करने के लिए पर्याप्त सुरक्षा के साथ डिजाइन किया गया है और दुनिया भर में उच्च विश्वसनीयता के साथ तैनात किया गया है, एयरबस ने एक ईमेल बयान में कहा।

जाल में अंतराल के बारे में पूछे जाने पर, इसने कहा कि कुछ एयरलाइंस दूसरों की तुलना में तापमान में अधिक उतार-चढ़ाव के अधीन थीं, उदाहरण के लिए, कतर में रेगिस्तान की स्थिति के लिए।

कतर एयरवेज ने एक निश्चित कारण की पहचान करने और एक स्थायी समाधान का आह्वान किया है जो उसके नियामक को संतुष्ट करता है। कतर नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

ग्राउंडिंग निर्णय से परिचित दो लोगों ने कहा कि यह सतह के क्षरण और बिजली संरक्षण में अंतराल के कारण और प्रभाव पर चल रही अनिश्चितता पर आधारित था।

एयरबस का कहना है कि उसे मूल कारण मिल गया है, लेकिन दो प्रभावित एयरलाइनों के सूत्रों ने कहा कि उन्हें एक के बारे में सूचित नहीं किया गया था।

कतार ने मुआवजे की लड़ाई पर घड़ी की टिक टिक कर दी है, सूत्रों ने कहा कि कतर एयरवेज द्वारा 23 और A350s की डिलीवरी को ऑर्डर पर रोकने के बाद सूत्रों ने कहा कि सैकड़ों मिलियन डॉलर का हो सकता है।

संघर्षअगले साल खाड़ी राज्य में होने वाले फीफा विश्व कप के लिए कतर एयरवेज द्वारा छीनने और विशेष पोशाक में फिर से रंगने के लिए कतर एयरवेज द्वारा भेजे जाने के छह महीने बाद मई में विमानन के दो सबसे शक्तिशाली खिलाड़ियों के बीच सार्वजनिक हो गया।

लेकिन एयरबस और A350 ऑपरेटरों द्वारा उपयोग किए गए एक निजी रखरखाव संदेश बोर्ड और रॉयटर्स द्वारा समीक्षा के अनुसार, कतर की भीषण गर्मी से संबंधित एक अलग मुद्दे के रूप में महीनों के लिए व्यापक रूप से प्रस्तुत किया गया था।

संदेश फिनएयर दिखाते हैं(FIA1S.HE), जो ठंडे उत्तर में संचालित होता है, ने 2016 की शुरुआत में पेंट की चिंताओं को उठाया और अक्टूबर 2019 में बताया कि क्षति बिजली विरोधी जाल के नीचे फैल गई थी।

कैथे पैसिफिक(0293.HK), एतिहाद, लुफ्थांसा(एलएचएजी.डीई)और एयर फ्रांस(एआईआरएफ.पीए)- एयर कैरिब्स के लिए रखरखाव प्रदाता के रूप में अपनी क्षमता में कार्य करते हुए - पेंट क्षति की भी शिकायत की।

फिनएयर, कैथे पैसिफिक और लुफ्थांसा ने पुष्टि की कि उनके कुछ ए350 को कॉस्मेटिक क्षति के रूप में वर्णित किया गया था। Air Caraibes ने कहा कि यह और सहयोगी एयरलाइन फ़्रेंच बी ने "कोई बड़ी पेंट समस्या नहीं" देखी है, और विशेष रूप से सुरक्षा के संबंध में कोई भी नहीं। एयर फ्रांस ने कहा कि उसके अपने ए350 ने सामान्य रूप से संचालित किया था क्योंकि उसने 2021 में उन्हें उड़ाना शुरू किया था और एयर कैरिब्स पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया था। एतिहाद ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

यह सुनिश्चित करने के लिए, समझौता सौदों तक पहुंचने से पहले कतर एयरवेज का आपूर्तिकर्ताओं के साथ विवाद रहा है। इसके सीईओ अकबर अल बेकर ने समय-समय पर एयरबस और अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी बोइंग दोनों की आलोचना की है(प्रतिबंध)कथित विनिर्माण और रणनीति त्रुटियों पर।

विश्लेषकों का कहना है कि यह विवाद कई एयरलाइनों द्वारा महामारी के बाद लंबी दूरी के जेट विमानों के लिए अपने जोखिम को कम करने के प्रयासों से मेल खाता है। खाड़ी उद्योग के सूत्रों ने ग्राउंडिंग के लिए व्यावसायिक उद्देश्यों से इनकार किया, यह देखते हुए कि कतर को विश्व कप के लिए जेट विमानों की बुरी तरह से जरूरत है।

एयरबस भी समस्याओं का सामना करने वाली अकेली नहीं है। बोइंग के पास 787 के अपने प्रतिस्पर्धी पर पेंट के मुद्दे और एक घटना है जिसे रिवेट रैश, या लापता पेंट के बेड़े के रूप में जाना जाता है। एक प्रवक्ता ने कहा कि यह सुरक्षा से संबंधित नहीं था और इसे हल किया जा रहा था।

हालांकि, कतर द्वारा असामान्य आंशिक ग्राउंडिंग एयरबस के लिए एक संवेदनशील समय पर आती है क्योंकि यह एक साल के अंत के वितरण लक्ष्य को पूरा करने के लिए दौड़ती है और कतर एयरवेज के अध्ययन के अनुसारबोइंग . की ओर से ऑफ़र34 मालवाहकों के बेड़े को बदलने के लिए।अधिक पढ़ें

'दुर्भाग्य'

संदेश बोर्ड के अनुसार, अक्टूबर 2016 में, ए350 का पहला यूरोपीय ऑपरेटर बनने के एक साल बाद, फिनएयर ने पेंट क्षति की सूचना दी। बाद में इसने शिकायत की "पेंट बहुत खराब स्थिति में है।"

हांगकांग के कैथे पैसिफिक, जो एक अलग पेंट आपूर्तिकर्ता का उपयोग करता है, ने उसी महीने इसी तरह की समस्याओं की सूचना दी। लगभग एक साल बाद, इसने कहा कि यह "कई विमानों पर पेंट छीलने की समस्याओं का अनुभव करना जारी रखता है।"

एक पोस्टिंग में, इसने खुलासा किया कि प्रसव के दो सप्ताह बाद ही A350 में समस्याएँ पाई गई थीं।

फिनएयर के प्रवक्ता ने कहा, "हम पुष्टि कर सकते हैं कि हमने ए350 पेंटिंग के साथ कुछ मुद्दों का अनुभव किया है, और इन मुद्दों को हल करने के लिए एयरबस के साथ मिलकर काम कर रहे हैं।" समस्या को जोड़ना "कॉस्मेटिक, लेकिन स्वाभाविक रूप से दुर्भाग्यपूर्ण था।"

कैथे पैसिफिक ने पुष्टि की कि इसके कुछ A350s ने "कुछ हद तक कॉस्मेटिक गिरावट" का अनुभव किया था। इस मुद्दे की पूरी तरह से जांच की गई है और कोई सुरक्षा प्रभाव नहीं है, यह कहा।

अक्टूबर 2017 तक, संदेश दिखाते हैं, लुफ्थांसा को छीलने के क्षेत्र भी मिल गए थे, कुछ एक वर्ग मीटर से अधिक फैले हुए थे।

लुफ्थांसा ने कहा कि कभी-कभी कॉस्मेटिक दोषों को ठीक किया गया था और सुरक्षा कभी प्रभावित नहीं हुई थी।

पेंट स्टिक बनाना

पेंट ने जेट युग में एक प्रमुख ब्रांडिंग और राजनयिक भूमिका निभाई है, जो दुनिया भर में एयरलाइंस और राष्ट्रों की छवि पेश करता है। लेकिन नए हल्के जेट के लिए स्विच एक अड़चन लेकर आया।

जब एयरबस ने 15 साल पहले A350 को लॉन्च किया था, तो उसने धातु के बजाय कार्बन-फाइबर का उपयोग करने में बोइंग के नए 787 का अनुसरण करना चुना था।

विशेषज्ञों का कहना है कि हल्के जेट कम ईंधन की खपत करते हैं, लेकिन इस तरह से बाहर निकलना कठिन होता है जिससे पेंट चिपक जाता है।

नए जेट को बिजली के झटके को खत्म करने के लिए धातु की जाली की एक परत की भी आवश्यकता होती है क्योंकि कार्बन-फाइबर प्रवाहकीय नहीं होता है।

अंत में, धातु के विपरीत, तापमान परिवर्तन के रूप में कार्बन का विस्तार और सिकुड़न नहीं होता है। फिर भी पेंट करता है, जिसके परिणामस्वरूप विमान और पेंट के बीच रस्साकशी होती है जो समय के साथ छीलने का कारण बन सकती है।

कतर एयरवेज द्वारा रिपोर्ट की गई समस्याएं और कुछ - हालांकि सभी से बहुत दूर - अन्य A350 ऑपरेटरों का सुझाव है कि यह अपेक्षा से पहले हो रहा है, डिजाइन से परिचित दो लोगों ने कहा।

उन्होंने कहा कि समस्या टाइटेनियम रिवेट्स के लिए पेंट के विशेष रूप से कमजोर आसंजन से जटिल हो सकती है।

कुछ उद्योग विशेषज्ञों ने सवाल किया है कि क्या अन्य विनिर्माण दोषों ने भी समस्या में योगदान दिया है।

2019 में फिनएयर द्वारा संदेश बोर्ड पर प्रस्तुत की गई तस्वीरें, रॉयटर्स द्वारा देखी गई, विस्तारित कॉपर फ़ॉइल के रूप में जानी जाने वाली जाली या गायब जाली दिखाती है। फ़िनएयर और एयरबस ने तस्वीरों पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन एयरबस के अधिकारियों ने कहा कि विशेष समस्या एक प्रारंभिक उत्पादन समस्या से उत्पन्न हो सकती है, जब से इसका समाधान हो गया है।

"हमने विमान की संरचना पर कोई प्रभाव नहीं देखा है और ऑपरेटर उच्च स्तर की परिचालन विश्वसनीयता के साथ उड़ान भरना जारी रखते हैं," A350 के मुख्य अभियंता मिगुएल एंजेल LLorca Sanz ने व्यापक पेंट मुद्दे के बारे में कहा।

उन्होंने एक साक्षात्कार में कहा, "यह पर्याप्त (सुरक्षा) मार्जिन के कारण बिजली की हड़ताल से सुरक्षा को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं कर रहा है ... यह बिल्कुल भी उड़ान योग्य मुद्दा नहीं है।"

उद्योग के सूत्रों ने कहा कि एयरबस फिर भी बिजली व्यवस्था को और अधिक लचीली सामग्री में अपडेट करने पर विचार कर रही है, जिसे छिद्रित कॉपर फॉयल कहा जाता है।

एयरबस ने पुष्टि की कि यह समीक्षा के तहत एक विकल्प है।

यह अभी भी कतर में अपनी खिड़कियों के साथ बेकार बैठे मौजूदा विमानों पर शब्दों का युद्ध छोड़ देता है।

रॉयटर्स द्वारा प्राप्त की गई तस्वीरों में कम से कम दो जेट पर फटा या गायब पेंट और उजागर या खराब बिजली संरक्षण दिखाया गया है।

अब नियामकों को इस गतिरोध को तोड़ने की कोशिश करनी चाहिए कि क्या उस तरह की क्षति बिजली से निपटने के लिए स्वीकार्य मार्जिन के भीतर है, जिसे एयरबस अभी भी जेट पर सुरक्षित रूप से धोएगा। बदले में यह निर्धारित कर सकता है कि मुआवजे के खंड शुरू हो जाएंगे या नहीं।

जबकि यूरोपीय नियामकों ने कहा है कि सुरक्षा जोखिम का कोई सबूत नहीं है, कतर गहन विश्लेषण के लिए दबाव डाल रहा है और पीछे हटने का कोई तत्काल संकेत नहीं दिखाता है।

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टिम हेफर द्वारा रिपोर्टिंग, अलेक्जेंडर कॉर्नवेलजेमी फ्रीड द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग और मार्क पॉटर द्वारा इलोना विसेनबैक संपादन

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